Сообщений в теме: 2136

[h7TT 13 649 сообщений Авто:Hover H2]

287 пост

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Олег,а сам то разбирал шайтанку?

[Мегавольт 3 967 сообщений Авто:]

Значит так, господа теоретики и практики!

1. Масло в картер заливать надо, входит примерно 200 гр. Заливается по заливную пробку!
Масло, просто так, менять нет смысла. Менять в том случае, если его там нет или Вы снимали ШМ. Ну и если Вы ежедневно пользуетесь ШМ, можно менять раз в 30 тыс. км. Если реже пользуетесь, то можно поменять примерно через 50-70 тыс. км. пробега. Дело в том, что масло в картере ШМ используется только как смазка для вилки и синхронизатора!

2. Масло в саму ШМ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАЛИВАТЬ НЕЛЬЗЯ! Любое попадание масла, смазки на резиновый отбойник приводит к его разрушению со всеми вытекающими последствиями, т.к. резиновый отбойник сделан из обычной резины!

3. Шестерни, пружины, шток смазывается небольшим количеством циатима, причем так, чтобы смазка не попадала на резиновый отбойник! Менять смазку необходимо не реже, чем один раз в два года! Контакты лучше не смазывать, ничего им не будет! Кроме того, не забывайте еще о том, что любая смазка работает как диэлектрик!

4. Если в ШМ попадает масло через вилку, то ШМ подлежит замене из-за износа втулки где ходит шток!!!

5. Крайне необходимо при каждом ТО осматривать резиновые шланги, идущие на сапуны ШМ, мост и редуктор ШМ, т.к. эти резиновые шланги очень часто рвутся, что приводит к попаданию воды. Особенно часто рвутся шланги в районе рамы.

6. Если в ШМ появляется ржавчина на деталях ШМ, в т.ч. моторчике, значит в ШМ попадает влага (вода) или образуется конденсат!
- Конденсат в ШМ образуется в том случае, если забит сапун на ШМ. Сапун, приходящий на саму ШМ, необходим для вентиляции, чтобы исключить образования конденсата! Также конденсат может образовываться зимой, если машина на ночь ставится в теплый гараж.
- Влага (вода) попадает в ШМ через шланги сапунов и через прокладку корпуса ШМ (чаше всего это связано с деформацией корпуса ШМ)
Других причин нет!

P/S: Сама ШМ и ее механизмы достаточно надежны, при должном уходе и обслуживании!

Сообщение отредактировал Мегавольт: 01 сентября 2011 - 11:46

[crowes47 241 сообщений Авто:Hover H3]

Как я понял при замене масла в транс. масло из картера ШМ не сольется?

[Мегавольт 3 967 сообщений Авто:]

Все правильно поняли, с двух сторон картера ШМ установлены сальники.

Сообщение отредактировал Мегавольт: 01 сентября 2011 - 16:58

[koner44 100 сообщений Авто:]

...
- Влага (вода) попадает в ШМ через шланги сапунов и через прокладку корпуса ШМ (чаше всего это связано с деформацией корпуса ШМ)
Других причин нет!
...

Небольшое дополнение. Вода в ШМ может так же попасть при разрушении подшипника и, соответственно, сальника левого внутреннего ШРУСа. Во всяком случае, у меня произошло именно так.

[Мегавольт 3 967 сообщений Авто:]

Небольшое дополнение. Вода в ШМ может так же попасть при разрушении подшипника и, соответственно, сальника левого внутреннего ШРУСа. Во всяком случае, у меня произошло именно так.

В данном случае вода попадет в картер ШМ, но никак не в саму ШМ!

[koner44 100 сообщений Авто:]

Именно это я и имел ввиду. Разве через шланг сапуна она попадет не туда же (в картер ШМ)?

Сообщение отредактировал koner44: 01 сентября 2011 - 18:47

[Мегавольт 3 967 сообщений Авто:]

Именно это я и имел ввиду. Разве через шланг сапуна она попадет не туда же (в картер ШМ)?

Там идет три сапуна:
1. С моста
2. с картера ШМ
3. С корпуса ШМ.

На каком из сапунов шланг рваный, туда вода и попадет.

[crowes47 241 сообщений Авто:Hover H3]

Там идет три сапуна:
1. С моста
2. с картера ШМ
3. С корпуса ШМ.

На каком из сапунов шланг рваный, туда вода и попадет.

Так,что бы не запутаться,при первой замене масла с транс. в ШМ не лезим.Т.е. сливаем мосты,КПП,РК и все.

[Мегавольт 3 967 сообщений Авто:]

Если есть желание поменять, меняйте. Хуже не будет. Но особой необходимости в этом нет. А вот масло в мостах, КПП, раздатке обязательно поменять. При это не забывайте, что у кого раздатка электрическая, строго лить Декстрон-3!

[crowes47 241 сообщений Авто:Hover H3]

Если есть желание поменять, меняйте. Хуже не будет. Но особой необходимости в этом нет. А вот масло в мостах, КПП, раздатке обязательно поменять. При это не забывайте, что у кого раздатка электрическая, строго лить Декстрон-3!

Спасибо,все ясно.

[ivanstu 52 сообщений Авто:Hover H5]

Прочитал всю тему ) Сейчас залиты заводские жидкости и масла! Вот что планирую залить: 1. КПП - LIQUI MOLY Getriebeoil (GL-4) 85W-90 2. Раздатка - Mobil ATF DEXRON-III/Mercon 3. Мосты - LIQUI MOLY Getriebeoil 75W-80 (GL-5) или LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil (GL-5) 80W-90 и Hypoid Getriebeoil (GL-5) 85W-90 В основном все льют синтетику или полусинтетику, хотелось бы конкретный отзыв от использования минералки услышать!!! Покритикуйте с выбором!

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Отзыв о минералке :Живет в агрегатах уже 110 тысяч и ни разу еще не менялась.Посторонних шумов не замечено.

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Раз так то и на полусинтетики следуя вашим умозаключениям сальники тоже менять придется.Или там присадки специально для сальников?

[ivanstu 52 сообщений Авто:Hover H5]

Вот и опять в ступор... От синтетики - посторонние шумы, миниралка - сальники выбивает и зимой не идеальна по показателям эксплуатации! Как дела с полусинтетикой обстоят?

[Марийка 8 420 сообщений Авто:]

это в каком месте от синтетики шумы посторонние..?

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Да ничего не выбивает и никогда не выбьет если сапуны дышат,если в них грязь или лед то да выбьет все что хотите.

[ivanstu 52 сообщений Авто:Hover H5]

Цитата: "Данил" "Так, что мы имеем: 1. С 0 до 1500 км - Родное масло (по слухам Shell 75w90) Движение по трассе со скоростью до 100 км/час. Проблем с переключением и шумами в летний период времени не зафиксировано. 2. С 1500-10000км - Motul Gear 300 75W-90 (API GL4 и GL 5). Легкое переключение передач, завывание на 3 передаче. Летняя экспулатация на всех режимах. 3. С 10000 - до 11780 км - Motul Gear FF Competition 75W-140 (API GL 5). Отсуствие шумов на всех передачах, легкое, но жесткое переключение. Хруст-лязг из КПП при быстром резком переключении с 1 на 2, а теперь и со 2 на 3 после замены ГП 4.22 на 4.55. Эксплуатацуия лето-осень. 4. С 11780 по настоящее время Neste gear s 75W90 GL 4 безо всяких GL 5. Тестируем. Пока тоже самое что и на 75W140/" Получается что лучше заменить родное масло на масла известных марок с теми же характеристиками!!!!