Что-то не совсем понятно как шланги распределены. Опишите, что подверглось переносу

а я вчера вот такой замастырил... внутренний диаметр 15мм

За качество фото - извиня...

Я так понял, дырдочка там небольшая, и прикрутить гайку изнутри на штуцер будет проблематично?
Только резьба в заглушке подходит?

Что-то не совсем понятно как шланги распределены. Опишите, что подверглось переносу

Штатную систему оставил без изменений. Добавил штуцер в заглушку в районе 4ц. С этого штуцера идёт подача на обогрев редуктора ГБО. Обратка с редуктора ГБО врезана в обратку печки через тройник. Всё.

Я так понял, дырдочка там небольшая, и прикрутить гайку изнутри на штуцер будет проблематично?
Только резьба в заглушке подходит?

Да, пробовал законтрогаить - не заходит в блок. В заглушке просверлил отверстие, нарезал резьбу 1/2 и на казанский, белый, герметик, штуцер из сантех.магазина.

а я вчера вот такой замастырил... внутренний диаметр 15мм

Круть! А я чёт электродом не решился, а газосварки нет. :(
Но пока держит нормально - не бежит.

Красиво, конечно, но смысл переделок? Почему проще не сделать? Просто два тройника, на вход и на выход? Сложно также на пальцах оценить новую эффективность обогрева Может теперь и сильно расход через печку понизится и, соответственно, температура в салоне зимой,

ну вот.. когда приварил штуцер и на скоряк присоединил шланги и день проездил с ноутом глядя на показания штатного ДТ и ДТ на редукторе, который питается нынче со свежепривареного штуцера... результат: было- температура редуктора всегда была меньше температуры штатного датчика на 11-12 градусов, сейчас разница 1-2 градуса. по трассе ремпература стоит 87-89 градусов, в городе по пробкам- штатный может показать 95, включается карлсон и температура падаетна 87.. при этом ДТ на редукторе показывает 87-89 град. вчера менял прокладку и приводил все в красивый вид чтоб ничего лишнего не торчало, была демонтирована магистраль которая раньше шла от термостата к печке, шланг подогрева ДЗ от ДЗ отключен был давно и сейчас он проходит там где раньше шла магистраль на печь... оставил я его для того чтоб небыло застойной зоны в районе термостата... вот как-то так..

...но смысл переделок?

Смысл в снижении температуры вокруг 4 цилиндра. Обогрев редуктора ГБО - попутное решение.
Снизилась температура или нет - х.з., но хочется надеяться. :)

Смысл в снижении температуры вокруг 4 цилиндра. Обогрев редуктора ГБО - попутное решение.
Снизилась температура или нет - х.з., но хочется надеяться. :)

Это маловероятно, у всех, у кого помпа стоит на первом, четвертый перегревается, у ТАЗов тоже самое.

ну вот.. когда приварил штуцер и на скоряк присоединил шланги и день проездил с ноутом глядя на показания штатного ДТ и ДТ на редукторе, который питается нынче со свежепривареного штуцера...
результат: было- температура редуктора всегда была меньше т...

Пожалуй, это победа!
Можно повторять тогда.
Печка будет горячее, минусов с застойными зонами - нет (тьфу-тьфу-тьфу)

Это маловероятно, у всех, у кого помпа стоит на первом, четвертый перегревается, у ТАЗов тоже самое.

Возможно, но как уже писал раньше, на мерсе такая же компоновка двигла, а выход на печку с 4 цил. и нет никаких проблем с прокладками-перегревами.

а я вчера вот такой замастырил... внутренний диаметр 15мм

А трубка твоя из чего?
Тоже попробую сварить, но электродной, другой нет.
Чтобы не прожечь трубку - только с внутренней стороны прихватить...

А трубка твоя из чего?
Тоже попробую сварить, но электродной, другой нет.
Чтобы не прожечь трубку - только с внутренней стороны прихватить...

из стали...
я вот такой штуцер точил... чтоб не прожечь..

из стали...
я вот такой штуцер точил... чтоб не прожечь..

Понял, т.е. ты накладывал штуцер и приваривал.
ЗЫ
Выточил бы всю заглушку, круглая туда тоже встанет

Выточил бы всю заглушку, круглая туда тоже встанет

ну что уж с ума то сходить...
...а так просверлил в заглушке отверстие на 15... на хвостовик сверла одел штуцер и вставил хвостовик в отверстие в заглушке... и отцентровалось и держать удобно... обварили.. когда остыло достал сверло...

Нашел готовый патрубок от 2101 и от 2121, но, мне кажется, размеры их маловаты. Хочу снять размеры с заглушки и сравнить с фабричными патрубками, тогда вообще все будет просто! Сегодня был в газелевском магазине, там тоже есть заглушка, но только с отверстием.

Надо бы админам выложить в фак информацию по модернизации системы охлаждения. Может кто-то еще захочет ее модернизировать. Я, могу повториться, но выскажу свое понимание процесса модернизации. После замены(у кого прогорела) прокладки ГБЦ, убираем шланг и трубку идущую от корпуса термостата под впускным коллектором к печке. Глушим отверстие кому как больше нравится. Выход печки соединяем с модернизированной(доработанной) заглушкой на блоке. Трубку, идущую от термостата на ДЗ не убираем, оставляем для циркуляции ОЖ. Кажется все.

Надо бы админам выложить в фак информацию по модернизации системы охлаждения. Может кто-то еще захочет ее модернизировать. Я, могу повториться, но выскажу свое понимание процесса модернизации. После замены(у кого прогорела) прокладки ГБЦ, убираем шл...

не выход печки, а вход! выход печки стандартно идет обратно к помпе, а вот на вход печки каак раз с ГБЦ.. с "нового штуцера"

не выход печки, а вход! выход печки стандартно идет обратно к помпе, а вот на вход печки каак раз с ГБЦ.. с "нового штуцера"

Я имел ввиду освободившийся выход печки, а не по тому откуда втекает, а откуда вытекает ОЖ.

Нашел готовый патрубок от 2101 и от 2121, но, мне кажется, размеры их маловаты. Хочу снять размеры с заглушки и сравнить с фабричными патрубками, тогда вообще все будет просто! Сегодня был в газелевском магазине, там тоже есть заглушка, но только...

Народ сверлит дырку в штатной, сверло оставляет, насаживает ТАЗовский патрубок и его по краям заглушки обваривает
ИМХО, самое простое решение, варить гораздо проще, можно даже электродной попробовать.

Господа- если не лень....А ЗАЧЕМ ВЫ ВСЁ ЭТО ДЕЛАЕТЕ ? Я третье лето на Юге летом юзаю до сих пор на заводском тосоле и никаких траблов ПОКА нет.

.А ЗАЧЕМ ВЫ ВСЁ ЭТО ДЕЛАЕТЕ ?

Наши руки не для скуки!